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中国汽车制造亟需转型中国创造

近日，一则关于“网红”直播某车企品牌发布会的消息刷爆了朋友圈，一时间“美腿与玻尿酸齐飞，V字脸共自拍杆一色”，舆论再起风波，一场关于车企营销的口水战再次拉开。

在此人民汽车不想对此事件进行过多评论，因为类似的事件在汽车行业屡见不鲜。仅仅在半个月前，已经失去生产资质的双环汽车居然时隔多年赢得了对本田的抄袭官司；而陆风和路虎之间的专利案件也于近期被法院判处无效……

争执于这些事件的对错并无意义，中国经济目前正处于转折的关键时期，以创新技术驱动的产业变革势在必行。汽车行业作为国民经济的支柱产业，更应首当其冲进行变革。那些追逐短期利益抄袭他人的行为、制造噱头吸引眼球的方法，都不是长久之计，研发和创新才是中国汽车企业的生存之本。

过去十年间，中国的汽车产业飞速发展，连续多年成为了世界上最大的汽车市场。然而，在这个市场上获利良多的，更多是来自德美日韩的“外来户”，中国品牌车企则打着“低质低价”的旗号，在低端市场上求生存。随着我国汽车市场的发展，合资产品的价格不断下探，中国品牌的生存空间正不断被挤压。

这其中，有体制的原因，但更多是因为中国汽车企业普遍重视短期利益，对新技术和新产品的研发投入不够。

根据普华永道公布的全球500强企业研发投入排行榜，2015年汽车行业研发投入排名中，大部分依然被外国车企占据，中国车企的研发投入和其占销售额的比例也偏低。

排名第一的大众汽车对研发的投入高达135亿美金，研发投入占销售额度比例高达5.2%。国外车企不仅在研发投入资金上遥遥领先国内企业，在研发投入占销售额的比例上，也以5.32%对3.72%领先国内车企。

研发的投入也直接反应着车企的发展情况。我们注意到，虽然研发投入相比国外车企还是拥有较为明显的差距，但是那些研发投入更多的企业明显具有相对更好的市场表现和品牌形象。

长城一直在寻求向上突破，哈弗H8、H9等产品不再追求销量，而是注重品牌形象的打造与提升；吉利在2014年投入研发经费100亿人民币，于是在2015年我们看到了全球战略车型博瑞，今年又看到了博越；奇瑞、长安、广汽等企业近年来也都坚持正向开发，打造出了市场认可的热销产品……

而同样的，那些并不重视研发投入的企业也与市场上的发展情况直接联系在一起，目前一汽集团在乘用车市场遥遥领先，但在自主品牌业务上却乏善可陈；众泰、陆风虽然依靠“山寨”他人设计在近年来成为市场上的黑马，但是相信这样的行为也不会持续太久，如果不转型自主创新，生存依然是它们需要时刻面对的问题。

随着“十三五”计划的开始，习总书记，李克强总理及中央相关领导都在各种场合反复强调“供给侧改革”，而汽车产业正在逐渐成为我国经济发展的支柱产业，在这样的时代背景下，我国的汽车产业正迎来时代的转折点。

一直以来，中国汽车市场“三资”并存，光乘用车就有400多个车型，近几年随着产能的提升，车型数量还在膨胀。自主品牌当前市场占有率稳定在40%左右，在与合资品牌的竞争中也一直采用错位竞争策略。2010年前采取“低价策略”主攻低端市场；此后随着一、二线城市开始限购，竞争加剧，开始转向三、四、五线城市；在合资品牌价格下探后又转向SUV和MPV市场。

自主品牌在数量上的竞争中还未败下阵来，但在利润上的竞争处于绝对劣势。自主品牌车型基本集中在10万元以下的中低端市场，繁荣的中国汽车市场的利润绝大多数由外资赚取，国家行政学院决策咨询部研究员王小广分析认为，中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。

未来五年，着力提升自主车企的品牌、产品品质、附加值是最重要的战略，以往依靠性价比，牺牲品牌形象的做法已经行不通了，中国品牌必须加大研发投入力度，打造出真正高品质的汽车，努力经营品牌形象，由汽车制造大国向汽车创新大国转变，才能符合国家实施“供给侧改革”的政策要求，也才能继续生存与发展。